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解读进口捷豹XF英式轿跑的一次行政考试

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来源: 作者: 2019-06-08 22:29:41

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捷豹XF是捷豹路虎中国与奇瑞合资后的首款车型,首次国产基于原标轴版推出了捷豹XFL长轴距车型,在运动属性中加入了更多豪华行政元素。捷豹此次在对车型定义上的突破,也是希望为日后的在华发展,埋下一颗好种子。

在这个时间点,我们还是选择了试驾标准轴距版的进口捷豹XF,更希望能够从这辆原汁原味的车型上,去找到捷豹在英伦运动与科技元素上的思考点,并且如果走向行政车型,捷豹XF是否会是一名合格生。

捷豹的突破 做一份行政答卷

从一跃而蹴的豹身LOGO,到渐入沉稳的豹头圆标,昔日高调的捷豹Jaguar品牌经历了一次深刻的自我转变。虽然还希望用英伦的高贵气质输出运动驾驶的元素,但经历了福特的并购与变卖,如今掌握捷豹全球市场的印度塔塔公司要重新为其设计血脉。

或许善于算账本的印度人希望让捷豹放下姿态,重新在市场中找到位置,于是在2008年接手品牌后,便立即推出了第一款车型:捷豹XF。这辆车也成为了去重新恒温品牌价值的主力车型。进入市场后,首先在价格制定上拉低了整个品牌的平均售价(日后的捷豹XE进一步拉低),其次虽与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6车型并驾齐驱,但还是抓住了这个价位段中的市场空间,那就是侧重运动驾驶的轿跑定位。

六年之后,当捷豹XF迎来第一次大改款的同时,它也成为捷豹(路虎捷豹中国)与奇瑞合资后首辆国产车型捷豹XFL,并同时背负上了捷豹在华发展的希望。做为捷豹XF的加长版,为了迎合中国市场,在加长轴距的同时也增配了国产车型才有的多项豪华功能,保留了原本运动元素的同时,也将与BBA三架马车去抢占中端行政轿车市场,在广告中你看到的不在是那个只会生猛的捷豹,而是一个开始和你谈空间和舒适的捷豹XFL。

英式运动如何与科技豪华结合

捷豹在被印度塔塔公司收购之后仍然还继续在英国本土的组装设计研发,全新一代的捷豹XF保持着上一代车型重要元素的同时,在车内科技项上进行了革新延伸,由此希望在保持运动理念的同时,融入更多科技元素来增强品牌价值。

原汁原味的英式运动

外观方面,基于前一代造型,全新的捷豹XF对前脸以及运动包围进行了更有棱角的打磨,整个车头相比前一代看上去更加干练,同时前后车灯新造型的改变也是此次外观革新的重点,但遗憾的是只有2.0T以及3.0T的最高配版本才配置了LED光源,其他配置均使用疝气大灯。

全新捷豹XF保持了上一代车型的流线设计,并且整个车型严格按照50:50的比例做分配。从外观上其实已经能够看到车头与车尾都占据了不小的比例,车尾在使用了溜背造型的同时却沿用着传统后备箱,接近5米的车身长度,实际上留给驾驶室以及后排的空间并没有那么大。所以,当捷豹XF国产后,XFL继续增加了14cm的轴距,才能为乘坐空间争取更多与同级别一样的优势。

捷豹XF在溜背造型下使用传统后备箱会是什么效果?那就是有着你无法想象的纵深,这也进一步证明了被后备箱抢占的后排空间并没有看上去那么优秀。捷豹XF后备箱变态的纵深以及不错的横向表现,在满足登机箱等物品的同时,也能够去承担一些如小型自行车,摄影吊臂等此类长设备,加上后排座椅可以比例放倒,捷豹XF的后备箱尺寸虽然奇葩,但载物能力并不弱。

沉稳的车内设计 生于细节止于细节

对于全新的捷豹XF,车内设计风格向行政车型的倾向性很明显,没有突出的运动元素,但使用了更沉稳的阶梯及对称设计,前排布局更容易让人觉得舒服。这其中一个细节很容易被忽视掉,就是从主副驾驶车门把手上方的皮枕开始,一直延伸到前挡风玻璃处交接,整个前排被很包围在其中,这让人很有空间私密感,也再次强调了层次设计能够给予的豪华氛围营造。

当然如果你也想让内饰气氛看起来更活跃,你可以选择如我们这辆试驾车的黑红配色,可如果你试想一下,一套纯黑或者米色的捷豹XF内饰真的与外表的运动风不太搭。

好玩等于豪华么?捷豹XF却很乐意玩一些小细节,比如启动后的换挡旋钮会自动升起,当开关空调时,前排两侧的空调出风口也会自动折叠,这些设计元素很容易打动第一次乘坐捷豹的人,无论你用它来接女孩还是接客户。

当然前排的多项电子座椅及记忆,电子方向盘调节,智能分区空调等等此类实用的功能也能为前排的豪华感加分不少,只不过对于这个价位的车型而言不够炫罢了。

虽然全新捷豹XF很用心的在细节上处理好了车内的风格设计,但同样也在很多用料细节上,无法让人觉得这是一辆售价在50万元以上的准C级轿车。在前排触手可及的地方,软材质很少,从中控台到车门扶手位置在到中央扶手区,塑料材质以及硬处理,会让你感觉这完全是一辆B级轿车的用料水平,无论捷豹如何用假缝纫线或者仿碳纤维去渲染豪华感,但那种廉价的塑料质感是妥协的。

另外车内的材质接缝、按键质感、旋钮阻尼也都没有经过细心的处理,过大的接缝和按键的吱吱声同样在细节上降低着体验,甚至连眼镜盒被开关一次后,都无法一次性复位。

正如我们在介绍外观时说到的,捷豹XF车内的乘坐空间并没有因为接近5米的车长而十分宽松,而且前后排座椅都保持着运动风格偏硬的支撑感,后排也通过坐垫上抬,抬高腿部角度的方式来满足空间感,当1米8身高的男士坐在后排时,头部的空间要比腿部更局促。

所以,如果国产后的捷豹XFL,继续套用后排座椅的角度和设计,即便加长轴距似乎也无法改变乘坐的舒适度。坐姿是否轻松得体,远要比看上去很舒适的空间更实际。

后排同样也面临着和前排相同的细节问题,虽然多功能后排空调控制在豪华感上提优不少,但是两侧门板以及中央扶手的用料质感,仍然与C级行政车有着距离,综合来讲,只能评价捷豹XF为适宜长途乘坐,但还达不到舒适乘坐的水平。

足够直白但不够智能的中控系统

如果你刚刚接触捷豹XF,你肯定会认为它的触摸中控系统很容易接触,几乎用的全部都是我们最常见的跳转逻辑。主要功能通过页顺序排列,基本只需一次点击就可以达到你想要调配的功能项,这是一套直白不拐弯的中控操作系统。

可一旦当你熟悉了之后,你会发现它直白的过于老套,为了控制中控周围实体按键的排列以及数量,很多功能被移植到了中控系统内,需要通过二次触摸的方式来进行调控。比如最常用的空调,你需要点击实体按键后,进入到中控系统内的空调设置页,在进行设置。如果这是在驾驶过程中的话,就会变的不方面,尤其在主驾驶与中控屏的手臂距离并不算近的前提下。

但最揪心的还是触摸灵敏度的问题,虽然我很不想对一辆起始售价在50万元的豪华品牌做出这样的评价,但捷豹XF的中控需要很大的手指接触面积以及更长时间的按压才能识别(而不是轻轻点击即可),加上我们前面说到的情况,这让在驾驶时调配中控很不友好。

当然捷豹XF的多功能方向盘能帮助驾驶者去做一些基础控制,比如语音、多媒体等,但毕竟功能有限,不足以改变中控本身存在的问题,如果想靠拢行政车,捷豹真的需要考虑将这套中控系统换代了。

捷豹XF辅助驾驶系统

最后我们来聊聊捷豹XF非常有信心的辅助驾驶以及安全行车功能。捷豹的确拿出了一份非常有说服力的功能表,来强调当前自己的科技价值,例如主动安全方面的车辆防碰撞预警,AEB自动紧急制动,后视镜的盲点车辆检测,加上辅助驾驶端带有LIM限速功能的定速巡航以及独有的ASPC自适应巡航系统。

这里要着重说一下捷豹ASPC自适应巡航系统,它与其他车型中的ACC自适应巡航有着本质的区别。首先ACC是在车辆定速巡航的基础上加入跟车功能,可以根据判断前方及侧方车辆,保持在设置的速度内自动判断前方车速,并达到跟车的效果。但捷豹的ASPC自适应续航系统的作用在于满足复杂路况下的低速牵引力,首先驾驶者设置的巡航速度不能超过35公里/小时,并且在巡航过程中不会对前方车辆进行判断,仍然需要驾驶者进行方向操作。

所以当遇到积雪或者坑洼泥泞路面时,驾驶者可以利用捷豹ASPC自适应巡航系统来通过低速抓地以及牵引力来实现脱困及平稳行驶,所以这里的自适应,是用来适应路面情况,而非车距。同时捷豹XF也针对不同的驾驶者需求提供了四种驾驶模式:赛道、标准、节能、雪地,其中雪地模式配合ASPC自适应巡航能够解决后驱车在冬季出行的问题。

注:关于捷豹ASPC及雪地模式的实测效果,我们将在另外一篇道路体验中与大家分享。

捷豹XF科技试驾总结

坐在车内,我们的确能够从捷豹XF上看到当前品牌正在向行政车的设计方向倾斜,并且开始在这款家族中最重要的车型上进行尝试。运动的外形,沉稳的内饰,所谓的行政级轿跑被捷豹开了先河。但在回归到细节上时,捷豹XF还没有认识到行政车用户对于品质的要求,绝不是通过拉长轴距就能够达到的标准。

当然,这只是遗留在捷豹XF上的问题,当被国产化后,加长轴距的捷豹XFL会被归类到与BBA相同的行政车型中,也加入了很多例如后排按摩、小桌板、显示屏等更符合行政气质的功能,可归根结底,这个仍然有着大量运动属性优势的英式轿跑,会一下子从“理科生”换班到“文科生”么?

这就是留给市场最直接的问题,当然也是留给希望本土化后大卖,并且能够长久的在中国走下去的捷豹,自己的问题。

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